The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥開云kaiyun.com

最近，在廣州車展上，飛奔秘書了個事兒。

之前傳得沸沸揚揚的全新一代 CLA ，細目是來歲國產上市了。而且，我認為這臺車，是 BBA 現時最能拿出來跟國產車新能源車掰手腕的居品了。

當先，這個車將初次搭載飛奔 MMA 純電平臺，比鄰近良馬家的 Neue Klasse 更早和我們碰頭。良馬阿誰大墨鏡，真實每年展臺皆有它，一問一個不發布。

而在飛奔這邊，它主要在用 EVA 和 MMA 兩個平臺作念電動化轉型，差異在于， EVA 專攻中大型，而 MMA 專攻緊湊型。

相對之前這些車，此次 CLA 搭載的 MMA 平臺，除了有更好的電板囑托，還復古 800V 超充，兩檔變速等等，和我們國內的純電平臺仍是莫得代差。

而且關節的是，它還可以兼容燃油車。。。好家伙，你當今不 ? " ? 油改電 ? " ? 了，成 ? " ? 電改油 ? " ? 了。

是以來歲推出的 ? CLA ? 也有兩種能源模式，一個是純電，另一個則是接近燃油車的 48V 輕混。之前有東談主泄露搭載祥瑞雷神的插混 CLA 或者率是莫得了，就不知談以后有莫得可能。

我們就先來說這個純電，說真的，它的各項參數和性能皆還可以。這張海報上，說純電 CLA 創造了電動車 24 小時行駛最長全國記載， 3717 公里，這個距離差未幾等于從杭州開到拉薩了。

乍一聽是不是認為不可想議，但別急，它的跑法跟我平淡相識的續航測試不是一趟事。

這波飛奔找了意大利的納爾多賽談，為了展現我方的省電才能和充電速率，就給與 24 小時賽的規定，也等于一天從早跑到晚，跑滿 24 個小時，臨了看總長度。

是以 ? CLA ? 在這時間充了 ? 40 ? 次電，每次充電 10 ? 分鐘補能 300km ，臨了統統跑了 3717km 。

那。。。如果換成蔚來，李斌只須在賽談上建一個換電站，不就寰宇無敵了？

天然之前的確莫得車這樣測過，但這個數據起碼詮釋，這輛車的能耗和補能皆是夠格的。而且這臺車的舉座續航也可以杰出 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更嚴苛 ?），仍是高于國內絕大無數電車了。

一箱電能跑這樣久，當先是因為它的電板，按照飛奔的說法，這臺 CLA 會拿出兩種電板選項，高配 85 度三元鋰，低配 58 度磷酸鐵鋰。

而且這電板的能量密度還很大，在三元鋰這邊，它的陽極（? 負極 ?）材料使用氧化硅和石墨的攙雜物，體積能量密度達到 680wh/L ，而磷酸鐵鋰版塊天然略低，但也能達到 450wh/h 。

要知談，當今一線水平的三元鋰體積能量密度，也就達到 450wh/h 的水平，光看這個數據，確乎不得了啊。

而另外一邊等于能耗，飛奔說 CLA 百公里唯有 12 個電，不僅續航長，也幫你省錢，這個水平在同級別也就比小鵬 MONA M03 差少量點。

原因嘛，當先天然是離不開風阻掃數，飛奔在遐想 CLA 的時刻，仍是作念了無數次的風洞測試和模擬老師，說是在假造空間，就仍是往復月球 5 次，推測也改了不少東西。但具體的風阻掃數是幾許，它還沒說。

另外，這還和它的三電技藝干系，此次 CLA 給與了 SiC 逆變器，剛正等于能量后果更高，按飛奔的說法， CLA 從電轉為動能的 ? " ? 電車熱后果 ? " ?，可以達到 93% ?，比擬一些車型只用在后軸上， CLA 前后雙方全用上了。。

然后還有它的這個四驅斷開安設（ DCU ），它可以在不必要的時刻，斷開前橋電機。你可能認為這沒啥用，但我們要知談，我們在只用后驅的時刻，先行者電機其實還會產生一個阻力，這時刻依然是比較費電的，是以 CLA 聘請平直斷開，把臨了少量糜擲給收回了。

同期呢， CLA 還配備了兩擋變速箱，這個建立客歲其實仍是曝光了，通俗說，有了擋位之后，你速率上去，只須換擋減扭，就不必不竭開大馬力了，是以在高速上要比一般電車更省。

而且關于冬太空調費電的問題，他還搞了一套多源熱泵，可以從電驅、電板、和外部空氣給與熱量，拿來給車內供暖。

是以光是在省電這個點上，飛奔就下決心花了許多功夫。

只不外，搭配上 200kw 的后驅電機，和 80kw 的先行者電機，性能還不及以打過 20-30 ? 萬的國產電車。。。至于 CLA 這車開起來爽不爽，就得等來歲上市，脖子哥體驗完再說。

而在內飾方面，之前也有訊息泄露， CLA 會給與一個三聯屏，而且中控還會搭載飛奔最新的 MB.OS 系統，不僅比之前的 MBUX 速率更快，也可以作念到大模子的智能對話。

在智駕上 CLA 還會給與國內 Momenta 的貶責有野心，對，等于埃安和智己用的這套，是以這車的智駕也不會太拉跨，靈魂仍是釀成 ? " ? 國產車 ? " ? 的形狀了，以后別再說飛奔是雜牌電動車了啊。。

一言以蔽之，脖子哥對它的期待如故很高的，就看它畫的這些餅，來歲有莫得沿途殺青了。

然后我們再來說它的混動版，也等于這個 48V 輕混。這版塊國內沒法上綠牌，你可以把它當成是 CLA 燃油車的 pro 版。

此次，它給與了 Horse 坐褥的 1.5L 四缸發動機 M252 ，按之前泄露的訊息，基礎版塊或者能輸出 134 馬力或 161 馬力，高配版塊 CLA 4Matic 能達到 188 馬力，比現金燃油 CLA 馬力略高，關節是，這款發動機如故祥瑞造的，唯有三元催化交給德國，來滿足當地排放需要。

另外，因為是 48V 輕混， CLA 還搭載了飛奔新開拓的八速雙聚散，何況把電機和逆變器高度集成在內部，不外，這里的電機除了起步和助力，這車基本和油車沒差。

這里值得一說的等于這個 Horse 公司，它其實是祥瑞和雷諾的結伴公司，它在本年 5 月才剛誕生，旗下包括祥瑞的極光灣和雷諾的 Horse 兩個研發部門。

它的主要居品是柴油發動機、汽油發動機、混動發動機和變速箱，比如這臺輕混 CLA 上用的 M252 發動機，等于讓祥瑞代工。甚而之前純油版 CLA 的 M282 發動機，用的如故雷諾的技藝。

就說此次電機和變速器高度集成的操作（ P2.5 ?），嗅覺就有祥瑞的影子在內部，但內部到底有幾許 ? " ? 國產 ? " ? 的要素，就不知所以了。

看得出來， BBA 這些傳統勢力在電動化上亦然緊跟在后，在智駕、混動這些過時的方面，也感奮低下頭和中國合營，別的不說，至少證據少量，它們太想越過了。

但問題在于，和國內一年一代的節律比起來，飛奔是不是如故打磨得太慢了？

撰文：TC ??