“向陽產業，高薪且遠景盛大”“一次考試，雙證在手”，這是某家無東談主機飛手培訓機構開出的告白。

據關系分析，中國民用無東談主機市集領域在2023年已達1239.87億元。而據中國民航局數據，完畢2024年6月，宇宙實名登記的無東談主機數目已遏制187萬架，贏得派司的飛手22.5萬東談主，這么野心下來東談主才缺口高達百萬。

東談主才缺口大、作事契機多、責任解放、薪資豐厚……“無東談主機飛手”，究竟是怎樣的一個作事。

無東談主機操控員還細分不同領域

筆據中國民航局公布的《民用無東談主駕駛航空器操控員和云系統數據統計匯報（2023年）》，完畢2023年，我國已有持證操控員194409東談主，而頒發的無東談主機操控員派司為20.73萬本，派司頒發數目保持踏實增長，年增長率在30%控制。

仔細征詢，“無東談主機操控員”這個作事，比思象中要復雜好多。

按震動器的種類，“無東談主機操控員”起碼分為五類：多旋翼無東談主機、固定翼飛機，直升機、飛艇等中大型震動器、垂直起降固定翼飛機。其中，多旋翼無東談主機是操控員最多的類型。

而每個機型里面，又分為視距內和超視距操控員兩類。

“視距內”的看法，是指無東談主機在操控東談主員目視視覺戰斗的范圍內運行，國內的限定范圍時常為半徑不大于500米。而超視距操控則條款震動器有自主震動禁止系統和良友通訊本事，捕快主義也更嚴格，條款操控員掌抓大地站操作和震動航路權術才氣。

一般來說，超視距駕馭員數目多于視距內。主要是更遠距離功課、更大載荷的任務相對更多。

但數目最多的袖珍多旋翼無東談主機在小范圍功課場景當中，不需要自主駕駛的功能，對飛手條款更約略，故而此類飛手數目最多。

27歲的無東談主機飛手東談主數最多

從年歲散播來看，無東談主機飛手散播最頻頻的年歲段是23歲-33歲。

完畢2023年統計范圍內，我國最小的無東談主機駕駛員年歲是18歲，有332東談主（部分證件年歲禁止為16歲）。大于70歲的駕駛員共有22東談主，年歲最大的駕駛員則已達78歲，僅1東談主。23-33歲共有8萬余東談主。27歲的駕駛員最多，有8013東談主。

驗證的“門談”

那么，如何能成為又名無東談主機操控員呢？

2024年1月1日起，《無東談主駕駛航空器震動處理暫行條例》慎重實施，第十六條限定，操控袖珍、中型、大型民用無東談主機東談主員需持有民用無東談主機駕駛航空器操控員派司。

無東談主機派司分類。圖源：華東無東談主機基地

驗證，也有不同的選拔。

CAAC，是當今無東談主機證件中，含金量及巨擘性居首的無東談主機駕駛證，由中國民航局震動圭表司獲勝簽發。

而更常見的實體證件ALPA和AOPA，一個屬于中國民航震動員協會ALPA頒發，一個由中國航空器領有者及駕駛員協會 AOPA 協會頒發。

ASFC和UTC則側重體育賽事和無東談主機航拍特訓指揮。

無東談主機派司考試分為表面和實操兩部分，表面常識包括無東談主機輪廓與系統構成、民航法例與術語、空域的震動與申訴、航空氣候與震動環境等；現實操作則包括模擬震動，飛機拆裝、戒備、維修和貴重，震動前準備、升空與降落教師，緊要情況下的駕馭和教導，至極情況的處理等。

筆據民航局公布的不同類型的無東談主機考試通過數據來看，通過的概率基本上高于60%。而最常見的多旋翼無東談主機考試通過率在80%以上，現實考試甚而高達97%。

既然有考試，培訓機構就應時而生。

上海某無東談主機培訓機構網站上，5天一期的無東談主機AOPA/ALPA課程標價為3500元。

而對于CAAC課程，一般駕駛員證件培訓都在8000元以上，而對于更高檔別的超視距操控員證件（也被培訓機構稱為機長證）則基本都要上萬。要是培訓時長更長、通過率更高的“極品”班則更機要。

某無東談主機培訓機構收費圭表。

“無東談主機飛手”責任好找嗎

假如你交了錢、上了課、考了證，具備了成為無東談主機操控員的天稟，責任好找嗎？

據了解，好多飛手崗亭都在定向培養飛手，培訓機構也和企業相助進行定向東談主才運輸，確切面向社會招聘的崗亭并未幾。

咱們匯集了某招聘網站上對于“無東談主機飛手”的招聘信息。在不禁止責任場所的情況下，宇宙范圍內只好478條招聘信息，其中還混合了個別“無東談主機工程師”“無東談主機飛手實習生”等非飛手崗亭。

飛手的薪資也莫得傳言的那么夸張。咱們匯集了前100條招聘信息中的薪資水平，因為招聘網站薪資水平采用區間，舉例“8千-1萬”，咱們為膚淺統計則采用平均數9千元動作該崗亭的薪資水平，最終成果散播如下：

離婚薪資散播最多的兩個區間是7001元-8001元和5001元-6001元，二者以為43個崗亭，占比快要一半。100個崗亭中只好5個崗亭能達到1萬元控制，與網傳的“無為過萬”收支甚遠。

而無東談主機飛手，最老到的作事場景是農業植保。

據民航局發布的無東談主機云交換系統數據，植保無東談主機運行量占一齊云系統無東談主機震動小時數的98%以上。宇宙農技中心數據知曉，2024年宇宙植保無東談主飛機保有量25.1萬架、防治功課面積26.7億畝次，均較舊年增長近25%，已居各人首位。

“無東談主機飛手”也會被AI取代嗎

2024年，大疆和極飛開動在農業無東談主機上搭載了AI，用于艱澀物識別，雖未能用于完結無東談主機整個自動智能化功課，但關系企業都示意，將來用AI等本事完結更猛進度的機器自動化。

圖源：浙商證券

跟著低空經濟的發展， 以eVTOL為代表的載東談主震動器成為最受熱心的無東談主機，亦然面前最被看好的無東談主機領域。eVTOL最為中樞的飛控系統，和汽車自動駕駛分級雷同，eVTOL采用道路式分級：震動員扶持、部分自動、自動震動、高度自動震動、全自主震動。浙商證券分析，當今大部分eVTOL企業都仍是達到了以自動化震動為主，野心計扶持方案的形態，即Level2部分自動。

總而言之，非論是強勢無東談主機產業，照舊新興產業，都在向自動化、智能化發展，冉冉開脫對以東談主工操控手段為代表的傳統飛手的依賴。

也即是說，“無東談主機飛手”有一天也會被AI取代。

不外，從更大的范圍而言，無東談主機操控關系的責任照舊缺東談主才。

從2019年于今，東談主社部新增了90余種新作事，無東談主機領域不僅有飛手，還有裝調檢會工。

鮮少被熱心的裝調檢會工，缺口更大。

此外，低空經濟當今處于大領域交易化的起步階段，無東談主機研發、服務、運維、老師等全產業鏈的東談主才，都處于需求增長階段。

無東談主機產業鏈結構。圖源：上都征詢院

當下，100 萬東談主才缺口的無東談主機飛手無疑誘騙了公眾的見解，更應該看到，產業鏈險峻游千般的東談主才需求。構建完善的老師體系，開拓合理的東談主才激發機制，全面熱心各順序東談主才需求，才能打造竣工東談主才鏈，為低空經濟發展提供堅實的東談主才撐持。

欄目主編：尤莼潔 題圖開始：AI題圖

開始：作家：解放日報 崔藝壇